Audi A3 pierwszej generacji, znanej jako typ 8L, to model produkowany przez niemieckiego producenta od 1996 do 2003 roku. Jeden z najważniejszych elementów wpływających na komfort jazdy i bezpieczeństwo to układ wspomagania kierownicy. W tym poradniku dowiemy się, jak działa wspomaganie kierownicy w Audi A3 8L, jakie są najczęstsze problemy oraz jak o nie zadbać.
W Audi A3 8L stosowane były dwa główne rodzaje wspomagania:
Wspomaganie hydrauliczne – najbardziej popularne we wcześniejszych wersjach auta.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) – wprowadzone w późniejszych latach produkcji, szczególnie w silnikach TDI i niektórych benzynakach.
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy
To tradycyjny system, który wykorzystuje pompa hydrauliczną napędzaną przez silnik, ciecz hydrauliczną (np. Liqui Moly Servolenkungsöl), zawory sterujące i siłownik wspomagania. System ten zapewniał miękkie i płynne sterowanie, ale był bardziej podatny na zużycie i konieczność regularnej wymiany płynu.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS)
Nowocześniejszy system, który pozwalał na regulację wspomagania w zależności od prędkości pojazdu. EPS jest tańszy w eksploatacji, mniej awaryjny i nie obciąża silnika tak jak pompa hydrauliczna. W Audi A3 8L system EPS występował głównie w wersjach z silnikiem 1.9 TDI PD oraz niektórymi benzynowymi jednostkami.
Najczęstsze objawy usterki wspomagania kierownicy
Jeśli zauważasz jeden lub więcej z poniższych objawów, może to oznaczać problem z układem wspomagania:
Trudności w skręcaniu kierownicą, zwłaszcza przy małych prędkościach
Stuknięcia, buczenie lub inne nietypowe dźwięki podczas skręcania
Paskudny zapach spalonego oleju (w przypadku przecieków w układzie hydraulicznym)
Mrugający symbol wspomagania kierownicy na desce rozdzielczej (szczególnie w wersjach z EPS)
Nerwowe zachowanie kierownicy (np. samoczynne „uciąganie” w jedną stronę)
Konserwacja i wymiana płynu wspomagania (dla systemów hydraulicznych)
Jeśli Twoje Audi A3 8L wyposażone jest w wspomaganie hydrauliczne, ważne jest, aby co jakiś czas sprawdzać i wymieniać płyn wspomagania. Rekomendacje producenta sugerują:
Częstość wymiany : co 50 000 km lub co 4 lata
Rodzaj płynu : najlepiej używać oryginalnego oleju lub odpowiedników np. Castrol, Motorex, Liqui Moly
Sprawdzanie stanu : regularnie kontroluj poziom płynu w zbiorniczku oraz obecność przecieków wokół siłownika i przewodów
Problemy z elektrycznym wspomaganiem (EPS)
W przypadku EPS najczęstsze problemy to:
Awaria czujnika prędkości kątowej kierownicy – powoduje brak zmienności wspomagania lub błąd w trybie jazdy
Uszkodzenie modułu sterującego (steering control module) – często diagnozowane błędami CAN-BUS
Zatarcie mechanizmu kierowniczego – rzadsze, ale kosztowne w naprawie
W przypadku błyskającej diody lub komunikatu o błędzie wspomagania, warto podpiąć auto pod komputer diagnostyczny (np. VCDS/VAG-COM), aby odczytać kod błędu i dokładnie określić przyczynę usterki.
Koszty naprawy i części zamiennych
Naprawa układu wspomagania może być droższa, zwłaszcza jeśli chodzi o elektronikę. Przykładowe ceny części i usług:
amdin